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Jeep GPA Anfíbio da Segunda Guerra Mundial

Seu sonho é ter um jeep antigo rustico que faça travessias de rios e tenha um motor independente com hélices, prepare o bolso que não é barato!!!

Um Ford Original GPA foi vendido para um amante de veículos militares antigos. Obviamente, tal relíquia custa caro, algo em torno de U$ 225 mil dólares. Vale a exclusividade e toda a história por de trás de uma máquina dessas. O carro também é conhecido como o ‘Seep’ (Seagoing Jeep), que era uma versão anfíbia da Segunda Guerra Mundial do Ford GPW Jeep. Apenas 12.778 já foram produzidos tornando este um dos veículos militares mais raros na existência hoje. Este exemplo em particular foi condecorado com o prêmio de ouro de mais alto nível com uma classificação de 99,007 % em 2011 do MVPA (Associação de Preservação de Veículo Militar) na Convenção Nacional em Dayton, Ohio, nos EUA, tornando este o melhor GPA em existência na Terra.

Ele foi restaurado totalmente com peças originais de fábrica. O veículo é per feito tanto em terra como na água e será o ponto focal de toda a coleção. O jipe tem tudo combinando números de série (# 22741) e foi entregue ao Exército em 1942. Para melhorar, ainda foi verificado já restaurado pelo ex-presidente da MVPA, o mestre restaurador David Welch, proprietário de Ramshorn Creek Restaurações.

Este GPA tem título claro e estava registrado no estado de New Jersey, nos EUA, como uma antiguidade de colecionador.

A construção do veículo foi desenvolvido em competição entre a Marmon -Herrington e a Ford Motor Company. A Marmon-Herrington era especializada em todos os veículos de tração às rodas. A entrada, no entanto da Ford, usou um chassi robusto e estrutura interna, mais ou menos uma chapa de aço tipo automóvel regular foi soldada. Esta construção fez o GPA cerca de 180 kg mais leve que seu concorrente.

O GPA foi um dos primeiros veículos a ser equipado com hélice motorizada para deslocamento em travessia de água em situações diversas

O projeto do GPA foi baseada na MB Willys e Ford GPW Jeeps padrão, tanto quanto possível. Ao projetar e construir o GPA, a Ford utilizou muitos exatamente as mesmas peças que a Ford GPW fez. A GPA tinha uma semelhante interior à dos jipes MB/GPW, embora o compartimento do motorista tinha quase o dobro de alavancas de controle: 2WD / 4WD, oi-range / lo-range, guinchos (sobre os arcos), a implantação da hélice e controle do leme. Depois de uma comparação direta dos protótipos das duas empresas, a Ford recebeu um contrato para a produção começando em 1942.

A venda deste lindo GPA foi realizada por um site americano de artigos militares, com certeza o anfíbio deve estar em algum lugar em destaque exposto, pelo mundo.

No Brasil temos alguns exemplares do GPA preservados por colecionadores, que marcam presença nos encontros nacionais de colecionadores de viaturas militares antigas.

O motor foi mantido o mesmo do Jeep GPW 1942 movido a gasolina sendo em 4 cilindros

Ficha técnica GPA

Fabricante Ford
Produção 12.778 (1942-1943)
Montagem Estados Unidos
Corpo e chassi
Classe Veículo utilitário militar anfíbio
Layout motor dianteiro RWD / 4 × 4
Plataforma Ford GP
Relacionado GAZ 46 (MAV)
Mecânica e Transmissão
Motor
  • 4 cilindros válvulas laterais
  • 134 cu in (2.200 cc), 60 hp
Transmissão
  • Mala de transferência de 3 velocidades + 2 velocidades
  • Baixo alcance envolve FWD
  • Acionamento da hélice PTO
Dimensões
Distância entre eixos 84 polegadas (2,13 m)
comprimento 182 polegadas (4,62 m)
Largura 64 polegadas (1,63 m)
Altura
  • 69 polegadas (1,75 m)
  • Redução de 45 polegadas (1,14 m)
Peso do freio
  • 1,110 kg
  • 1,610 kg (GWV)

 

No detalhe uma ancora presa dentro do estepe
Iluminação padrão militar, lanternas black-out e torpedo
Foto de época:  GPA puxando um reboque M100 anfíbio

História do GPA

Sendo encomendado a Willys, Ford e Bantam para construir os 4500 jipes (1500 cada) em março de 1941, o Conselho de Transporte Motorizado montou um projeto sob a direção do Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional (NDRC) a ser designado ‘QMC-4 1/4 ton anfíbio ‘. A Marmon-Herrington Co. (especialistas em veículos militares) em conjunto com os construtores de barcos Sparkman & Stephens e a Ford Motor Company realizaram este trabalho para a NDRC, envolvendo o projeto de uma conversão baseada no veículo rodoviário de 1/4 de tonelada. O objetivo era ter o veículo em serviço a tempo para as primeiras operações de pouso planejadas para setembro / outubro de 1942.

O trabalho de projeto e desenvolvimento em um protótipo de casco adequado pela Sparkman & Stephens foi concluído no final de agosto, quando o design padrão dos jipes foi introduzido. No entanto, a conversão provou ser uma tarefa difícil e demorada e os primeiros veículos anfíbios QMC-4 não estavam disponíveis para testes em rios até fevereiro de 1942.

Os jipes estavam agora em produção em escala real por Willys e Ford. Ansiosos por ter uma versão anfíbia para os desembarques mais tarde naquele ano, os generais responsáveis ​​pela decisão de prosseguir com uma ordem foram guiados mais pelo conceito do que pela necessidade dos mesmos testes extensivos que o jipe ​​havia passado. Em abril, o QMC-4 foi testado em uma praia pela primeira vez e uma encomenda para os primeiros 5000 veículos foi feita com a Ford, com base em suas instalações de produção em larga escala. O Ford GPA Amphibian ou Seep (Sea Jeep) baseado no chassis GPW nasceu.

A primeira corrida de produção foi entregue muito rapidamente e houve pouca oportunidade para a experiência no campo ser realimentada para melhorar o design (como foi o caso do jipe). Houve várias falhas de design que, embora não fossem sérias, exigiam muita manutenção e não tinham eficácia real. Não foi até novembro de 1942 que o primeiro de uma série de modificações necessárias foi filtrado até a linha de produção. As modificações ainda estavam sendo feitas quando a produção foi finalmente encerrada em junho de 1943, quando então apenas 12.778 haviam sido construídas.

Basicamente provou ser muito lento, pesado e desajeitado em terra e muito pequeno para ser um bom barco em águas abertas. O GPA viu um uso importante com os EUA para o desembarque na Sicília em 9 de setembro de 1943, mas a maioria dos veículos acabou sendo passada para o exército russo no regime Lend-Lease. Ironicamente, suas capacidades de travessia de rios foram consideradas tão úteis pelos russos que o projeto foi desenvolvido ainda mais na produção de sua própria versão do pós-guerra.

 

 

 

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