Revista Maisoffroad 4x4 - Edicao N. 241 - Julho 2024

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Leva o dono por trilhas para caçar e carrega equipamentos pela propriedade superando obstáculos. Fabricada nos Estados Unidos desde 1960, tem es- trutura de moto e tração integral nas duas rodas para movimentar os largos pneus off-road. Não é por acaso que foi chamada de “moto-trator” na publicidade brasile- ira, quando chegou ao país na década de 1970 mirando pequenos proprietários rurais. Mesma proposta dos atu- ais quadriciclos e seus precursores triciclos. As unidades vendidas no Brasil custavam pouco menos que uma moto convencional de 125cc. Em caso de falta de aderência, como nos aclives cobertas por mato ou lama, as rodas de alumínio ocas podiam ser abasteci- das com água por um orifício, a pressão do pneu contra o solo. O peso seco da Rokon (pronuncia-se “rock on”) era de apenas 84 kg, menos que uma moto de baixa cilindrada. Para se diferenciar dos atuais quadriciclo, ATVs e UTVs em tempos de preocupação com o meio-ambiente a em- presa argumenta que os pneus deixam uma “pegada” no terreno menor que a humana. No início não havia conco rrente com proposta simi- lar e a preocupação ecológica ainda estava por vir. Prova disso era o motor de 2 tempos que queimava a mistura de gasolina com óleo: rendia 10 cv a 8.000 rpm com 134cc, tinha câmbio CVT e um seletor de 3 velocidades para car- regar mais peso (como uma marcha reduzida) ou atingir a velocidade máxima de 40 km/h. Mais que uma moto com tração nas duas rodas, a Rokon foi desenvolvida para ser um veículo com múlti- plas possibilidades de aplicação fora das zonas urbanas. À esquerda, um pequeno eixo ligado ao câmbio pode ser acoplado a uma bomba ou gerador transformando a moto em motor estacionário. Também vinha com en- gate traseiro para rebocar até 700 kg, capacidade de carga equivalente à de uma picape leve. Hoje com motor de 4 tempos, a Rokon é vendida nos Estados Unidos por preço similar ao do Honda Fourtrax 4×4. Outra inovação das versões mais caras foi a adoção de suspensão dianteira para aumentar o conforto ao guidão, uma vez que o projeto original conta apenas com os avantajados pneus para amortecimento. O Serviço Aéreo Especial do Reino Unido (SAS) pos- sui algumas Rokons, assim como a Legião Estrangeira Francesa em Djibouti, na África, sendo o Rokon o único veículo capaz de subir até seu posto de vigia superior. Foi também utilizado pelos fuzileiros navais do Brasil, como explorador em terrenos em selvas para ver onde o terreno permitiria que veículos mais pesados pudessem acessar. Um slogan que se usa nos Estados Unidos para definir a Rokon: Rokon Motorcycles: Go-Anywhere, Do-Any- thing Machines, traduzindo Motocicleta Rokon, “Uma máquina que faz qualquer coisa, e vai a qualquer lugar”. Rokon, moto-trator que usa tração nas duas rodas para ir a lugares mais remotos. Esta criação americana é produzida há 60 anos para vencer obstáculos em locais de difícil acesso. A história do Rokon começou em 1958. Naquele ano, Charlie Fehn, da Califórnia, inventou o Trailmak- er para andar em areia fofa e obteve a patente dele em 1966. J. B. Nethercutt, dono dos cosméticos Merle Nor- man, comprou mais tarde o Trailmaker. Ele investiu pe- sadamente no desenvolvimento e produção do rebatizado Trail-Breaker, que foi vendido para o esforço da Guerra do Vietnã e enviado para o exterior. Os proprietários de Rokon criam seguidores apaixo- nados e cultuados. Encontrar um Rokon usado para com- prar é quase impossível, mesmo no eBay e no Craigslist. Quando você pergunta: “O que é um Rokon?” Você pode ficar confuso ao ouvir: “É o que você quiser que seja”. Fonte: Museu Militar Panambi/RS Ficha técnica: A no de fabricação: 1960 Paí s de origem: Estados Unidos Co mbustível: Gasolina Tração: 2×2 Rokon a moto-trator com tração nas duas rodas