Jornal Mais Off Road - Edicao N. 213 - Março 2022

E-Mail: Jornal@maisoffroad.com Março - 2022 3 JORNAL MAIS OFF ROAD R ESTRIBEX R. Barra Funda, 469/479 - Cep: 01152-000 - São Paulo - SP Tel 55 (11) 3825-2040 / 3666-6542 - Fax (11) 3667-3309 PARTES DE LATARIA PARA JEEP E PICK-UP Partes de veículos antigos (Ford 29, etc...) Partes de Rural e F75 Assoalhos de F1000, Toyota e outros Assoalhos de Jeep Militar e Civil CARROS NACIONAIS E IMPORTADOS Fundada em 1900 Email: estribex@hotmail.com http://estribex.blogspot.com.br Corte e Prensagem Ltda O mais reforçado do mercado TERRENO OFF ROAD Norberto Catani Norberto Catani Possui mais de 20 anos de ex- periência no mundo automobilístico incluindo on e off-road, já participou de inúmeras expedições, demon- strações, trilhas, passeios e com- petições além de ocupar relevantes posições executivas na área de engenharia e avaliação veicular em grandes montadoras, ser autor de influentes obras literárias e ministrar cursos especializados no seguimento. Escreva sua dúvida ou sugestão para nós. Escreva sua dúvida ou sugestão para nós. instagram: @quadmudperformance Muitas vezes não reco- nhecido à altura de suas res- ponsabilidades e deixado em segundo plano pelo pú- blico leigo, se engana quem pensa que o navegador de rally possui somente função limitada e postura passiva durante uma competição. De fato, ele exerce ativi- dades cruciais sendo muito mais que um simples aju- dante; é dele a árdua tarefa de controlar os dados e siste- mas embarcados no veículo além de conhecer e acom- panhar todas as simbologias dos painéis de instrumentos, monitorar o ritmo do veí- culo durante toda a prova garantindo que a estratégia da equipe está sendo segui- da como planejada, orientar em avançado preparando o Navegar é preciso! piloto para as adversidades e peculariedades do trajeto durante condução, controlar a comunicação interna e ex- terna preferencialmente via rádio aliviando responsa- bilidades que eventualente pudessem ser compartilha- das permitindo, desta forma, que o piloto foque única e exclusivamente em entregar uma condução impecável, precisa e controlada. As atribuições e res- ponsabilidades de um na- vegador começam muito antes do dia da corrida e vão muito além da conclu- são da etapa; ele precisa estudar as planilhas dos trajetos fazendo inclusive anotações de referência em avançado além, claro, de ter uma ótima química com o piloto para, em poucas palavras, prover a ordem de comando do momento. Saber sobre mecânica e elétrica bem como exer- cer uma rápida manutenção corretiva no veículo muitas vezes em locais inóspitos e totalmente remotos tam- bém é uma de suas atribui- ções, tudo isso sob pressão e sendo desafiado pelo cro- nômetro. Enfim anoiteceu e os veículos chegaram nova- mente à concentração após um longo e cansativo dia de corrida, hora de descansar, correto? Claro que não! O navegador mesmo tendo suporte de equipes de pon- ta precisa supervisionar determinadas atividades passando valiosos inputs e possíveis correções a se- rem executadas pelos me- cânicos durante a noite até que, no próximo dia, tudo esteja em perfeitas condi- ções de uso, piloto e veícu- lo prontos para continuar a briga pelo pódio. Contudo, afirmo cate- goricamente que um exce- lente piloto não consegue se consagrar tendo a bordo um péssimo navegador e, sendo de interesse coleti- vo a vitória, a equipe cam- peã majoritariamente será aquela onde a interação entre navegador e piloto acontece de forma fluída, orgânica e totalmente com- partilhada. Boas trilhas!