Jornal Mais Off Road - Edicao N. 211 - Janeiro 2022

E-Mail: Jornal@maisoffroad.com Janeiro - 2022 3 JORNAL MAIS OFF ROAD R ESTRIBEX R. Barra Funda, 469/479 - Cep: 01152-000 - São Paulo - SP Tel 55 (11) 3825-2040 / 3666-6542 - Fax (11) 3667-3309 PARTES DE LATARIA PARA JEEP E PICK-UP Partes de veículos antigos (Ford 29, etc...) Partes de Rural e F75 Assoalhos de F1000, Toyota e outros Assoalhos de Jeep Militar e Civil CARROS NACIONAIS E IMPORTADOS Fundada em 1900 Email: estribex@hotmail.com http://estribex.blogspot.com.br Corte e Prensagem Ltda O mais reforçado do mercado TERRENO OFF ROAD Norberto Catani Norberto Catani Possui mais de 20 anos de ex- periência no mundo automobilístico incluindo on e off-road, já participou de inúmeras expedições, demon- strações, trilhas, passeios e com- petições além de ocupar relevantes posições executivas na área de engenharia e avaliação veicular em grandes montadoras, ser autor de influentes obras literárias e ministrar cursos especializados no seguimento. Escreva sua dúvida ou sugestão para nós. Escreva sua dúvida ou sugestão para nós. instagram: @quadmudperformance Aplicável tanto no Off como no On Road, o ato de familiarizar-se com os traça- dos das pistas, rotas e circui- tos é comum, antigo, válido e feito sobretudo por pilotos de alta performance que, ob- viamente, buscam a perfei- ção e correm contra o tempo se posicionando à frente da tabela de classificação das competições ao quais estão experimentando. Sob uma perspectiva racional e totalmente fo- cada, ter intimidade com o percurso reservando tempo prévio para análise, seção por seção, traz enorme van- tagem competitiva pois per- mite maior previsibilidade tanto das reações dinâmicas do veículo quanto da mon- tagem do plano estratégico de atuação do piloto, o re- ferenciando ainda quanto A briga contra o cronômetro aos melhores e piores tre- chos de manobra e posi- cionamento para execução de um ataque ou defesa de posição. Note que se em locais fechados com eventos re- petitivos (voltas em torno de uma determinada pis- ta), costuma-se caminhar vagarosamente por toda a extensão do circuito explo- rando minuciosamente de- talhes como por exemplo a granularidade e inclinação de traçado, além do “apex” das curvas dentre outros, justamente explorando ao máximo os pontos de refe- rência que se traduzirão em ganho de tempo e velocida- de durante a fase de frena- gem e posterior aceleração. Já em longos, abertos e não repetitivos percursos, como por exemplo, em um rallie, onde o piloto se desloca extensivamente de um “ponto A” a um “ponto B”, o fundamento se repete porém com uma particula- ridade, esta familiarização é executada por pessoas experientes que antecipa- damente mapeiam todo o trajeto provendo anotações de referência através da preciosa planilha de bor- do, reproduzida posterior- mente nos totens internos instalados no painel de instrumentos do cockpit do veículo. Enfim, convergindo na prática e excluindo as dife- renças de potência, acerto veicular e assumindo o alto nível de experiência dos pilotos, o processo de con- dução cronometrado acaba de certa forma se tornando instintivo e mecânico, onde a grande diferença é tirada nos detalhes e na percep- ção individual sendo, nes- ta linha, a capacidade que o piloto tem de não errar e ser consistente, o prêmio da vitória haja visto que a telemetria contemporânea fornece inúmeras oportu- nidades de intervenções elétricas e mecânicas, ex- trapolando em eventuais casos, até mesmo a subje- tividade do piloto, o que pode ser comprovada por meio de dados objetivos e parâmetros numéricos es- tudáveis. Boas Trilhas!