Jornal Mais Off Road - Edicao N. 210 - Dezembro 2021

E-Mail: Jornal@maisoffroad.com Dezembro - 2021 3 JORNAL MAIS OFF ROAD R ESTRIBEX R. Barra Funda, 469/479 - Cep: 01152-000 - São Paulo - SP Tel 55 (11) 3825-2040 / 3666-6542 - Fax (11) 3667-3309 PARTES DE LATARIA PARA JEEP E PICK-UP Partes de veículos antigos (Ford 29, etc...) Partes de Rural e F75 Assoalhos de F1000, Toyota e outros Assoalhos de Jeep Militar e Civil CARROS NACIONAIS E IMPORTADOS Fundada em 1900 Email: estribex@hotmail.com http://estribex.blogspot.com.br Corte e Prensagem Ltda O mais reforçado do mercado TERRENO OFF ROAD Norberto Catani Norberto Catani Possui mais de 20 anos de ex- periência no mundo automobilistico incluindo Off Road e já participou de inúmeras expedições, demon- strações, trilhas, passeios e com- petições além de ocupar um cargo executivo na área de engenharia e avaliação veicular de uma grande montadora e ministrar cursos espe- cializados no segmento. Escreva sua dúvida ou sugestão para nós. instagram: @quadmudperformance Tão excitante quanto perigoso, sabemos dos ine- rentes riscos à segurança e integridade veicular ao mo- dificarmos inadvertidamen- te a suspensão do nosso veí- culo, desta forma, decidindo ir em frente, recomenda-se ter por perto um profissio- nal experiente e capacitado à altura da importância e vitalidade dos componentes responsáveis pelo balancea- mento de massa suspensa e forças atuantes. Pode parecer simples, mas de fato não é, toda montadora tradicional ini- cia o árduo processo de desenvolvimento da sus- pensão através de cálculos e análises fundamentais que formam o firme alicerce (“foundation”) garantindo posteriormente, o melhor compromisso dinâmico do veículo em função da apli- Suspensão veicular: desenvolvimento, ajustes e ponderações cação ao qual ele será sub- metido. Neste sentido, come- ça-se embrionariamente através de simulações em softwares e, à medida que o projeto ganha proporção e confiabilidade, migra-se para modelos físicos palpá- veis submetendo finalmen- te os protótipos à prova nas inúmeras superfícies dos campos de testes estabele- cendo, portanto, as curvas de progressão do sistema, ou em linguagem técnica, o DNA da suspensão do veículo. Se por um lado privi- legia-se mais conforto e amortecimento das imper- feições das ruas nos veícu- los de passeio, por outro al- meja-se precisão e controle nos veículos esportivos ali- nhando-se, portanto, o pro- duto à expectativa cliente. Dito isto, a grande par- ticularidade fica por conta dos veículos de uso fora de estrada onde, em troca de uma maior capacidade Off Road, permite-se uma pita- da extra de liberdade e al- gumas alterações mais ou- sadas, como por exemplo o desacoplamento ou reti- rada temporária das barras estabilizadoras e correção manual de carga de amor- tecedor durante seu uso (“jounce” e “rebound”). Claro que a percepção e a preferência do condutor refina o resultado e otimiza a performance em função do modo de condução em- penhado, mas em geral, a tendência é encontrarmos o equilíbrio dos veículos Off Road em baixa velo- cidade copiando fielmente as imperfeições do solo e preservando o contato das 4 rodas com a superfície de rolagem, mas que, em ve- locidades pouco mais altas, tenham ainda a capacida- de de filtrar indesejados e abruptos solavancos que, por hora, possam desesta- bilizar o comportamento e trajetória esperada. Por fim, nunca deve- mos esquecer que a volta ao asfalto deve acontecer acompanhada de baixa velocidade, movimentos lentos, progressivos e ca- denciados até que o veícu- lo tenha suas peças e con- figurações reestabelecidas podendo, enfim, visitar no- vamente velocidades bem superiores. Boas Trilhas !