Jornal Mais Off Road - Edicao N. 204 - Junho 2021

E-Mail: Jornal@maisoffroad.com 4 Junho - 2021 JORNAL MAIS OFF ROAD TERRENO OFF ROAD Norberto Catani Norberto Catani Possui mais de 20 anos de ex- periência no mundo automobilistico incluindo Off Road e já participou de inúmeras expedições, demon- strações, trilhas, passeios e com- petições além de ocupar um cargo executivo na área de engenharia e avaliação veicular de uma grande montadora e ministrar cursos espe- cializados no segmento. Escreva sua dúvida ou sugestão para nós. instagram: @quadmudperformance + CONFORTO PARA SUA PICKUP Trata-se de um sistema de absorção de impactos e irregularidades do pavimento mantendo as mesmas características originais como estabilidade, altura e capacidade de carga. Totalmente PLUG and PLAY não necessita de adaptações para instalação. Basta substituir o jumelo original. O QUE É? WWW.PICKUPCOMFORT.COM.BR (62) 3642-3816 (64) 98401-6768 VEJA O VÍDEO É comum no meio au- tomotivo discussões con- ceituais sobre arquitetura veicular, mais precisamen- te sobre os tipos de carro- cerias que equipam nossos veículos, pois bem, tenta- rei pontuar as principais diferenças, vantagens e desvantagens abordando o tema de uma forma didá- tica e de fácil entendimen- to, desmistificando muita coisa infundamentada que é dita por aí nas rodas de bate papo. Vamos começar pela carroceria do tipo mono- bloco que é o conceito mais moderno e presente na grande maioria dos carros de passeio; ela se caracte- riza por ter todas as partes estampadas (teto, laterais e assoalho) e soldadas em Carrocerias do tipo monobloco e “chassis & cab” um único conjunto (ou blo- co) como o próprio nome sugere. Dentre as principais vantagens, se sobressaem a otimização do custo de fa- bricação devido a diminui- ção da quantidade de peças intermediárias necessárias para a montagem, a redu- ção do peso pois acomoda diretamente os sistemas de powertrain e chassis, o que reflete em economia de combustível e aumento de performance durante as acelerações e retomadas, e a melhoria na dinâmica veicular traduzida em pre- cisão de manobrabilidade (“handling”), sobretudo em média e alta velocida- de pois a carroceria tende a “torcer menos” quando estimulada em função da maior rigidez estrutural. Mas como diz o ditado, “na vida nem tudo são flo- res”, portanto dependendo do uso e aplicação do ve- ículo, a carroceria do tipo monobloco não é a mais indicada, para estas par- ticularidades utiliza-se o conceito “Chassis & Cab” que é basicamente a cons- trução de uma a cabine co- xinizada acomodada sobre duas vigas ou longarinas dispostas em paralelo. Se por um lado ao adi- cionarmos estas longarinas aumentamos o peso do con- junto demeritando alguns atributos veiculares, por outro aumentamos o grau de liberdade do conjunto fornecendo flexibilidade e robustez, permitindo desta forma o comportamento análogo à nossa espinha dorsal, tendo, portanto, o papel de filtrar oscilações e neutralizar solicitações torcionais evitando trincas na cabine confeccionada, na maioria das vezes, em fibra, aço ou alumínio. É bom ainda reforçar que este é o tipo mais indi- cado para o carregamento de cargas, refletindo a apli- cação em caminhões, jipes e caminhonetes tidas como carros de serviço, uso em terrenos hostís ou extrema- mente acidentados. Boas trilhas!