Jornal Mais Off Road - Edicao N. 168 - Junho 2018

Jornal@maisoffroad.com 20 Junho - 2018 JORNAL MAIS OFF ROAD Eixos diferenciais são elementos fundamentais em um veículo Off Road, responsáveis por transferir todo o torque e potência ao terreno e também são altamente solicitados ao receber impactos de car- gas axiais e radiais. Para transferir o torque, é im- portante levar em consi- deração a aderência, sen- do essa relacionada com a capacidade de tração e distância do eixo em rela- ção ao terreno. O critério peso & atrito é “uma faca de dois gumes”, pois quan- to maior o peso de pneus e rodas maior será o torque necessário e maiores serão A importância dos eixos diferenciais no Off Road as cargas submetidas nos eixos. Outro elemento é a inércia rotacional; quanto maior o pneu mais torque é necessário para iniciar o movimento e maior a força para desacelerá-lo, (Mo- mento de Inércia = massa x raio2). Para medir a resis- tência de um eixo, avalia- mos suas capacidades por classificações: capacidade de carga do eixo que pode suportar (GAWR) e o tor- que permissível máximo ou Torque de saída (OT). OT é dividido em: Torque máximo contínuo (COT) e o torque máximo de curta duração (MOT). COT é a quantidade de torque que o eixo pode suportar em ciclos contínuos por várias horas sem haver falha. O OT é geralmente calcula- do de acordo com as car- gas máximas ou de pico, geralmente especificado com base na relação dife- rencial de 4,56:1. O segun- do ponto importante num diferencial, é a resistência de coroa e pinhão, sendo o fator mais importante des- sa resistência o tamanho de dente da coroa e pinhão e a área de contato entre ambos. Quanto mais cur- ta a relação, temos menos dentes em atrito, conse- quentemente diminui-se a área de contato entre coroa e pinhão. Quanto mais lon- ga a relação, maior a área de contato e maior a re- sistência do engrenamen- to. A empresa DSTRAC (http://dstrac.com.br) é especializada em fabricar eixos completos redimen- sionados para alto torque, como por exemplo, o eixo DS44/70 híbrido para tri- lhas pesadas e pneus até 38”, o eixo DS50/70 para pneus até 40” e o lança- mento DS60/70 para extre- me e uso severo para pneus até 42”. É um projeto ino- vador, único eixo no mun- do com carcaça de tama- nho e peso 60 que pode ser montado uma relação 70 e com semi-eixos de 38 es- trias (41mm diâmetro) com garantia vitalícia. Fonte: Deividi Nardi é Engenheiro Mecânico (Universidade de Passo Fundo), Mestre em Engenharia Automotiva (Universidade de Cantábria/Espanha) e Mestre em materiais e processos de fabri- cação (Euskal Herriko Unibertzi- tatea/Páis Vasco-Espanha). Análise estrutural da carcaça diferencial Dstrac